Radia Peza Deva Minindustria Kamiono-Pneŭo 12.00R20

Iuj homoj komparas pneŭojn kun ŝuoj portitaj de homoj, kio ne malbonas. Tamen ili neniam aŭdis pri la rakonto, ke eksploda plando kaŭzos homan vivon. Tamen oni ofte aŭdas, ke eksploda pneŭmo kaŭzos veturilan damaĝon kaj morton de homoj. Statistikoj montras, ke pli ol 70% de trafikaj akcidentoj sur rapidvojoj estas kaŭzitaj de eksplodo de pneŭoj. De ĉi tiu vidpunkto, pneŭoj pli gravas por veturiloj ol ŝuoj por homoj.

Tamen uzantoj nur kontrolas kaj prizorgas la motoron, bremson, stiradon, lumigadon kaj tiel plu, sed ignoras la inspektadon kaj prizorgadon de pneŭoj, kio metis certan kaŝitan danĝeron por veturanta sekureco. Ĉi tiu artikolo resumas la dek tabuojn pri uzado de pneŭoj, esperante doni iom da helpo por via aŭta vivo.

1. Evitu altan pneŭan premon. Ĉiuj aŭtoproduktantoj havas specialajn regulojn pri pneŭa premo. Bonvolu sekvi la etikedon kaj neniam superi la maksimuman valoron. Se la aerpremo estas tro alta, la korpopezo koncentriĝos sur la centro de la paŝado, rezultigante rapidan eluziĝon de la paŝadcentro. Se trafita de ekstera forto, estas facile kaŭzi vundon aŭ eĉ krevi paŝadon; troa streĉiĝo kaŭzos paŝadon delamiĝon kaj fendiĝon ĉe paŝa fenda fundo; pneŭa teno reduktiĝos, bremsa efikeco malpliigos; veturila saltado kaj komforto reduktiĝos, kaj vetura pendiga sistemo estos facile difektita.

2. Evitu nesufiĉan pneŭan premon. Nesufiĉa premo de pneŭo povas igi la pneŭon trovarmiĝi. Malalta aerpremo kaŭzas neegalan surteran areon de pneŭo, delamiĝo de paŝado aŭ ŝnurtavolo, krakado de paŝa sulko kaj ŝultro, ŝnurfrakturo, rapida eluziĝo de ŝultro, mallongiga funkcidaŭro de pneŭo, pliigante nenormalan frikcion inter pneŭlipo kaj rando, kaŭzante difekton en pneŭo. lipo, aŭ apartigo de pneŭo de rando, aŭ eĉ pneŭo eksplodas; Samtempe ĝi pliigos la ruliĝan reziston, pliigos brulaĵon kaj influos la kontrolon de la veturilo, eĉ kaŭzos trafikajn akcidentojn.

3. Evitu juĝi la pneŭan premon per nudaj okuloj. La averaĝa monata pneŭa premo reduktiĝos je 0,7 kg / cm2, kaj la pneŭa premo ŝanĝiĝos kun la ŝanĝo de temperaturo. Por ĉiu 10 ℃ pliiĝo / malaltiĝo de temperaturo, la pneŭa premo ankaŭ kreskos / malaltiĝos de 0,07-0,14 kg / cm2. La pneŭa premo devas esti mezurita kiam la pneŭo malvarmiĝas, kaj la valva ĉapo devas esti kovrita post mezurado. Bonvolu kutimi uzi la barometron por mezuri la aeran premon ofte, kaj ne juĝu per nuda okulo. Foje la aerpremo multe forkuras, sed la pneŭo ne aspektas tro plata. Kontrolu la aeran premon (inkluzive rezervan pneŭon) almenaŭ unufoje monate.

4. Evitu uzi la rezervan pneŭon kiel normalan pneŭon. Uzante la veturilon, se vi veturas 100000 ĝis 80000 km, la uzanto uzos la rezervan pneŭon kiel bonan pneŭon kaj la originalan pneŭon kiel rezerva pneŭo. Ĉi tio absolute ne konsilas. Ĉar la uztempo ne samas, la pneŭmatikiĝa grado ne samas, do ĝi estas tre nesekura.

Kiam pneŭo rompiĝas sur la vojo, aŭtoposedantoj kutime anstataŭigas ĝin per rezerva pneŭo. Iuj aŭtomobilposedantoj ne memoras anstataŭigi la rezervan pneŭon, forgesante, ke la rezerva pneŭo estas nur "unu kaze" pneŭo.

5. Evitu nekonsekvencon de maldekstra kaj dekstra pneŭa premo. Kiam la pneŭa premo sur unu flanko estas tro malalta, la veturilo deviiĝos al ĉi tiu flanko dum veturado kaj bremsado. Samtempe, ankaŭ devas esti notite, ke du pneŭoj sur la sama akso devas havi la samajn paŝojn, kaj pneŭoj de malsamaj fabrikantoj kaj malsamaj paŝoj ne povas esti uzataj por du antaŭaj radoj samtempe, alie estos estu devio.

6. Evitu pneŭan troŝarĝon. La strukturo, forto, aerpremo kaj rapideco de la pneŭo estas determinitaj de la fabrikanto per strikta kalkulado. Se la pneŭo estas troŝarĝita pro nerespekto de la normo, ĝia funkcidaŭro estos influita. Laŭ la eksperimentoj de koncernaj departementoj, estas pruvite, ke kiam la superŝarĝo estas 10%, la pneŭviva vivo reduktiĝos je 20%; kiam la superŝarĝo estas 30%, la rezisto al ruliĝado de pneŭoj kreskos 45% - 60%, kaj ankaŭ la konsumo de brulaĵo pliiĝos. Samtempe superŝarĝo mem estas strikte malpermesita de la leĝo.

7. Ne forprenu la fremdan materialon en la pneŭo ĝustatempe. En la procezo de veturado, la vojsurfaco estas tre malsama. Estas neeviteble, ke estos diversaj ŝtonoj, najloj, feraj pecetoj, vitraj pecetoj kaj aliaj fremdaj korpoj en la paŝado. Se ili ne estos forigitaj ĝustatempe, iuj el ili falos post longa tempo, sed konsiderinda parto fariĝos pli kaj pli "obstina" kaj pli kaj pli eniĝos en la paŝa ŝablono. Kiam la pneŭo estas eluzita certagrade, ĉi tiuj fremdaj korpoj eĉ malaperos Pikas la kadavron, kaŭzante elfluon de pneŭo aŭ eĉ eksplodon.

8. Ne ignoru la rezervan pneŭon. La krompneŭo kutime estas metita en la malantaŭan kupeon, kie ofte estas stokitaj oleo kaj aliaj oleproduktoj. La ĉefa ero de pneŭo estas kaŭĉuko, kaj kio kaŭĉuko plej timas estas la erozio de diversaj petrolaj produktoj. Kiam pneŭo estas makulita per oleo, ĝi ŝvelos kaj korodos rapide, kio multe reduktos la funkcidaŭron de la pneŭo. Sekve provu ne kunmeti la brulaĵon kaj rezervan pneŭon. Se la kromaĵo estas makulita per oleo, lavu la oleon kun neŭtrala lesivo ĝustatempe.

Ĉiufoje, kiam vi kontrolas la pneŭan premon, ne forgesu kontroli la rezervan pneŭon. Kaj la aerpremo de la krompneŭo devas esti relative alta, por ne forkuri dum longa tempo.

9. Evitu pneŭan premon senŝanĝe. Ĝenerale, kiam oni veturas per rapidvojoj, la pneŭa premo devas esti pliigita je 10% por redukti la varmon generitan per fleksado, por plibonigi la sekurecon de veturado.

Pliigu la pneŭan premon konvene vintre. Se la premo de pneŭo ne taŭge pliiĝos, ĝi ne nur pliigos la konsumon de brulaĵo de la aŭto, sed ankaŭ akcelos la eluziĝon de la aŭtopneŭoj. Sed ĝi ne devas esti tro alta, alie ĝi multe reduktos la frotadon inter la pneŭo kaj la tero kaj malfortigos la bremsan rendimenton.

10. Ne atentu la uzon de riparitaj pneŭoj. La riparita pneŭmo ne devas esti instalita sur la antaŭa rado, kaj ne devas esti uzata dum longa tempo sur la ŝoseo. Kiam la flanka muro estas difektita, ĉar la flanka muro estas maldika kaj estas la deformiga areo de la uzata pneŭo, ĝi ĉefe portas la ĉirkaŭan forton de la aerpremo en la pneŭo, do la pneŭo devas esti anstataŭigita.