u riglilo por mekanika pendado kaj turnstablo

En la fakta kuniga procezo de veturila ĉasio-pendado, la kvalito-kontrolo de dinamika kaj statika tordmomanto de antaŭaj kaj malantaŭaj U-rigliloj estas aparte grava. Ĉar post la muntado de la taksiaj komponentoj kaj aliaj komponentoj de la veturilo, la tordmomanto de la U-riglilo certiĝos certagrade, kaj post kiam la veturilo estos provita survoje, la tordmomanto plue mildiĝos, kondukante al la frakturo de la centra riglilo de la lamenrisorto, la delokigo kaj frakturo de la lamenrisorto, kaj la mildigo de la riglila streĉa tordmomanto havos pli grandan efikon sur la rigideco kaj streĉa distribuo de la lamenrisorto, kio kaŭzos la fiaskon La deformado de lamenrisorto estas grava kialo. Komponentoj de pezaj kamionaj pendaj sistemoj damaĝis. La ĉefaj kialoj estas jenaj:

1. Ĉar la U-riglilo de lamenrisorto ne havas sufiĉe da antaŭ-streĉa forto kaj iom post iom malstreĉiĝas, la maksimuma streĉo transiras de la U-riglilo al la centra riglilo, kaj la maksimuma fleksa momento ankaŭ pliiĝas. Kiam la veturilo estas troŝarĝita aŭ tuŝita de malebenaj vojaj tuberoj, ĝi rompiĝos, dum kiam la veturilo estas troŝarĝita dum longa tempo, la plej granda parto de ĝi rompiĝos.

2. La U-riglilo mem ne streĉiĝos aŭ malstreĉiĝos, rezultigante la malfortiĝon de ĝia efika tordmomanto, kiu malpliigos la antaŭstreĉon de la lamenrisorto kaj malfortigos la rigidecon de la lamenrisorta aro. La unuforme distribuita streĉo de la apoga sidloko ŝanĝiĝas al koncentrita streĉo, kio malplenigas la centron de la lamenrisorto por produkti streĉan koncentriĝon.
Tial, post veturado dum tempodaŭro, kamionistoj devas observi kaj inspekti la U-riglilojn neregule por vidi ĉu estas iom da malstreĉiĝo. Se estas iom da malstreĉiĝo, ili devas esti ŝargitaj.